在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，人工智能在任何一個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)，大家都不會(huì)覺(jué)得吃驚。無(wú)論是圍棋還是金融，無(wú)論是教育還是醫(yī)療，人工智能正在以一種潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的形式滲入我們生活的方方面面，但是有一個(gè)領(lǐng)域，人工智能卻在以迅雷不及掩耳之勢(shì)快速進(jìn)入，中國(guó)各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，從阿里到騰訊，從百度到蘇寧，從滴滴到美團(tuán)誰(shuí)都不甘人后，這就是交通領(lǐng)域。
這個(gè)領(lǐng)域似乎有著什么魔咒，吸引著幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目光，今天，我們就來(lái)聊聊中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸們?yōu)樯动偪竦卦阎腔劢煌ǎ?/span>
說(shuō)到交通，幾乎沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得陌生，我們過(guò)去常說(shuō)美國(guó)是一個(gè)綁在車(chē)輪上的國(guó)家，改革開(kāi)放四十年之后的中國(guó)，一樣也是一個(gè)車(chē)輪上的國(guó)度，每天早晚高峰，川流不息的私家車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、地鐵、輕軌將數(shù)以?xún)|計(jì)的中國(guó)人從城市的一端運(yùn)送到城市的另一端，隨著城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，出門(mén)靠走的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。
2017年，新浪曾經(jīng)在上海做過(guò)一次調(diào)研，32.3%的人每天通勤時(shí)間達(dá)到了1小時(shí)到1.5小時(shí)，24.6%的人每天通勤時(shí)間在0.5-1小時(shí)之間，11.2%的人每天通勤時(shí)間超過(guò)了2小時(shí)。
無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)社科院的一個(gè)調(diào)查報(bào)告顯示，全國(guó)上班族平均上班距離達(dá)到了9.18公里，平均上班時(shí)間超過(guò)了半個(gè)小時(shí)，全國(guó)公交上班平均距離為9.75公里，平均上班時(shí)間為32分鐘，其中排在第一的北京平均距離19.20公里、平均單程用時(shí)52分鐘，上海則以平均距離18.82公里、平均用時(shí)51分鐘位列次席。
2017年，羅振宇在跨年演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)了國(guó)民總時(shí)間的概念。在當(dāng)今時(shí)代，中國(guó)人最為平等的不是金錢(qián)而是時(shí)間，每個(gè)人扣除每天的上班時(shí)間和休息時(shí)間，真正的空閑時(shí)間只有4個(gè)小時(shí)左右，而在路上的時(shí)間則占據(jù)了相當(dāng)大的比例。
之前，我們一度認(rèn)為,廣播電臺(tái)將會(huì)被電視和互聯(lián)網(wǎng)所徹底淘汰，然而由于通勤時(shí)間的增加，由于私家車(chē)的增加，廣播電臺(tái)逆勢(shì)重生，并且?guī)?dòng)了以喜馬拉雅為代表的一系列互聯(lián)網(wǎng)音頻應(yīng)用。
這個(gè)時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸們逐漸意識(shí)到，汽車(chē)屏幕正在成為所有人爭(zhēng)搶的第四屏，而交通的時(shí)間和金錢(qián)則成為下一個(gè)風(fēng)口，誰(shuí)能真正搶奪交通場(chǎng)景，誰(shuí)就有可能在激烈的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
二、互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸們?nèi)绾尾季纸煌ǎ?/span>
交通這個(gè)產(chǎn)業(yè)說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)卻并不簡(jiǎn)單。
長(zhǎng)期以來(lái)，到底智慧交通如何布局，很多企業(yè)都有過(guò)探索，其中最為有名的無(wú)疑就是香港的八達(dá)通了。
八達(dá)通以支付為入口，成功實(shí)現(xiàn)了由交通向整個(gè)出行的改變。這個(gè)案例也成為大多數(shù)國(guó)內(nèi)獨(dú)角獸企業(yè)的探索方向，隨著企業(yè)們的不斷深入，一條布局交通的道路被拓展出來(lái)，一套智慧交通的大棋局正在迅速展開(kāi)：
首先，構(gòu)建以支付為入口的交通全局。說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做交通，大家可能除了網(wǎng)約車(chē)之外都想不到其他什么東西，但是有個(gè)東西是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)卻 經(jīng)常被大家所忽略，這就是移動(dòng)支付，移動(dòng)支付作為中國(guó)最有特色的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，正在深刻地改變著我們的生活。而通過(guò)移動(dòng)支付來(lái)打造全城交通，這種方式無(wú)疑正在成為一種潮流。而一個(gè)企業(yè)改造一個(gè)城市的交通，南京正在成為一個(gè)典型。
南京是中國(guó)二線(xiàn)城市的一個(gè)典型代表，蘇寧是這座城市最為出名的一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也是積極布局智慧交通的獨(dú)角獸之一。蘇寧的做法就是從公交到私家，從公路到鐵路的一整套支付布局。在公共交通領(lǐng)域，蘇寧聯(lián)合南京江南公交，以?huà)叽a支付的方式試點(diǎn)手機(jī)乘車(chē)，從而降低了現(xiàn)金的管理成本，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于公交的第一步智慧化。
在私家車(chē)出行領(lǐng)域這個(gè)智慧化則更為明顯，通過(guò)將支付業(yè)務(wù)深入嵌套到行車(chē)、用車(chē)的每個(gè)領(lǐng)域，從而構(gòu)建全面的支付入口。在用車(chē)領(lǐng)域，蘇寧金融通過(guò)對(duì)加油卡充值業(yè)務(wù)的改造，成功實(shí)現(xiàn)了加油卡的改造；在行車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)與高速公路的合作，實(shí)現(xiàn)了ETC與支付的有機(jī)結(jié)合，通過(guò)與新能源汽車(chē)租賃的合作，讓租車(chē)不再?gòu)?fù)雜，通過(guò)與“停簡(jiǎn)單”停車(chē)系統(tǒng)的服務(wù)，讓全國(guó)3000個(gè)停車(chē)場(chǎng)可以自動(dòng)繳費(fèi)停車(chē)，從而將原先用車(chē)過(guò)程繁雜的人工環(huán)節(jié)除去，實(shí)現(xiàn)了交通的互聯(lián)網(wǎng)化與智慧化。
其次，以交通高粘性場(chǎng)景為依托，疊加多種場(chǎng)景。熟悉互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)模式的人都知道，支付僅僅是打開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的入口，大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都逐漸通過(guò)支付獲得用戶(hù)粘性，通過(guò)用戶(hù)粘性疊加用戶(hù)場(chǎng)景，通過(guò)用戶(hù)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)生態(tài)鏈構(gòu)建。由于出行是大多數(shù)人每天出行最大的一個(gè)剛性場(chǎng)景，這種支付讓你必須要使用支付機(jī)構(gòu)的APP，在公交、地鐵、鐵路、自駕、停車(chē)等場(chǎng)景中不斷深化APP的用戶(hù)習(xí)慣，從而真正潛移默化地影響用戶(hù)粘性。這樣利用客戶(hù)端引流，其他業(yè)務(wù)就變得很容易，在線(xiàn)上疊加理財(cái)、貸款、眾籌、儲(chǔ)值卡、保險(xiǎn)等金融服務(wù)，在線(xiàn)下則可以將蘇寧的線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)嵌入交通網(wǎng)體系，再加上實(shí)體店引流、醫(yī)療保險(xiǎn)等實(shí)際服務(wù)，多種場(chǎng)景的智慧生態(tài)圈正在形成。
第三，以場(chǎng)景平臺(tái)打造大數(shù)據(jù)分析的智慧交通大腦。當(dāng)由大量場(chǎng)景平臺(tái)所構(gòu)建的智慧生態(tài)圈形成之后，生態(tài)圈的價(jià)值除了一個(gè)個(gè)平臺(tái)所能提供的服務(wù)之外，還是一個(gè)異常龐大的大數(shù)據(jù)體系，這個(gè)體系涵蓋了你的出行、生活、購(gòu)物、教育、醫(yī)療等等，這些源源不斷地?cái)?shù)據(jù)將會(huì)成為大數(shù)據(jù)分析的基石和人工智能判斷的基礎(chǔ)，再之后，這種智慧交通服務(wù)有可能就會(huì)從交通演變成為一整套的大數(shù)據(jù)服務(wù)體系，將我們的每個(gè)個(gè)人進(jìn)行畫(huà)像，進(jìn)行更加深入的服務(wù)。
這就是智慧交通的真正價(jià)值，以支付為入口，以場(chǎng)景疊加構(gòu)建生態(tài)，以生態(tài)塑造大數(shù)據(jù)與人工智能體系，這就是獨(dú)角獸企業(yè)扎堆智慧交通的真正原因與路徑體系。
未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將會(huì)是城市的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，哪個(gè)企業(yè)能夠率先拿下城市的交通系統(tǒng)，誰(shuí)就更有希望在城市戰(zhàn)爭(zhēng)中真正勝出。
